美軍一級淮尉羅莫洛?卡瑪格(Romulo Camargo)在阿富汗戰場安置任務時，意外遭到匿伏，頸部被一顆流彈擊中，從此，全身癱瘓成了他終身的夢魘。

　　癱瘓讓羅莫洛的日子變得極點不方便，就算是喝一杯水，對他來說也是應戰。但近期，羅莫洛的日子有了不小的改進，這一切要歸功于豐田最新款的維護機器人(Human Support Robot，下文簡稱 HSR)。

　　HSR 高約 1.2 公尺，頭頂一個微型電腦，裝備各種鏡頭和感測器，能夠透過語音或平板電腦操控。可彈性的摺疊臂和柔軟的機械手用于夾取各種物品，底部的車輪讓 HSR 能夠四處活絡移動。

　　身為維護機器人，HSR 的工作原理簡略明瞭：

　　運用前，需要為 HSR 寫入各種指令選項，如喝水、開門等，并在相應的物品貼上配套的二維碼。設定結束往后，就能夠透過語音或平板操控器，讓 HSR 主動辨識物體并實施對應指令。

　　雖然只是實施一些簡略的任務，但對全身癱瘓的羅莫洛來說，這已經是極大的便利：

　　對殘障人士來說，這意味著既有的游戲規則產生了劇變。

　　HSR 并不是豐田第一個用于改進殘障人士日子的機器人。就在兩個多月前，豐田宣告了一款行走輔佐機器人 Welwalk WW-1000，首要用于幫助失掉行為才華的白叟或殘障人士恢復步行才華。

　　Welwalk WW-1000 首要由監控器、走步機以及機械腿三有些構成。運用前，病人需要把機械腿固定在腿部并套上安全繩子，以確保不會摔傷。

　　當病人在走步機上操練行走時，Welwalk 會主動監控行走方法，并主動進行調整適配。

　　無論是維護機器人仍是輔佐機器人，都是豐田在商業化恢復機器人上所做的探究，而這反面，暗含著這家轎車巨子關于將來的思考。

　　依據聯合國規范，65 歲及以上人員佔比逾越 7% 的區域，視為進入高齡化社會;而日本，是人員高齡化最嚴重的國家。

　　2016 年，日本總人員不到 1.27 億，但 65 歲及以上的人員佔比卻高達 27.3%。行為不方便的老年人增多，讓日本國內對轎車需要逐年降低。

　　扎根日本的豐田對這點領會尤深。豐田將來創生基地負責人磯部利行在接受路透社採訪時標明：

　　假設咱們能夠幫助那些老年人，在他們不能開車往后還能去自個想去的本地，那麼咱們就不能再局限于轎車製造商的身分，而是要逐漸演變成一家機器人製造商。

　　豐田要做的，可不僅是老年人生意，關于不一樣的場景，豐田推出各式各樣的機器人，比如伴隨機器人 Kirobo。

　　Kirobo 原本是豐田為太空人客製的產品，能夠和太空人談天排遣，體現心思支持的效果。往后，豐田改進了 Kirobo，推出規范更細巧的 Kirobo Mini，它能夠辨識主人的心境，并用簡略的語音和肢體語言和人溝通，首要面向孩童、白叟及沒有后代的頂客族家庭。

　　和轎車一樣，機器人也是一個極具商業化潛力的工業。

　　以豐田 Welwalk WW-1000 為例，這款機器人的租賃報價為 100 萬日圓(約臺幣 271,300 元)，往后需每月支付 35 萬日圓(約臺幣 94,955 元)的管理費用，一年下來，光房錢就能夠買一輛豐田 Highlander 了。

　　為此，豐田不吝斥巨資。

　　2015 年 11 月，豐田宣告建立豐田研討院，主攻機器人技術與人工智慧技術，將來 5 年內將投入 10 億美元。豐田還延聘前美國國防部高級項目研討局(DARPA)機器人計畫負責人吉爾?普拉特(Gill Pratt)出任院長。鼎鼎有名的機器人公司「波士頓動力」(Boston Dynamics)，就是吉爾在 DARPA 任職期間打開的計畫。

　　將來，豐田必定還會推出更多功能性強、客製化程度高的商用機器人。這家創建近百年的老牌車廠，正在轉型之路上積極探究──正如 1929 年，豐田佐吉當機立斷地賣掉主動織布機專利，讓兒子豐田喜一郎得以在紡織廠裡建立轎車部分。

　　曩昔，豐田一貫致力于把轎車賣給更多人;而在將來，豐田或許會讓每個不開車的人，身邊都有一個機器人伴隨。